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チベット問題について

 投稿者:みか  投稿日:2008年 4月 6日(日)00時11分29秒
返信・引用
  中国政府がチベットを侵略し、長年にわたって組織的な虐待と殺害を繰り返してきたことに強く抗議します。これは日本政府が満州で行ったこととまったく同じ行為です。
人間の尊厳を守りたいと願う人々は、このような中国政府の国威発揚イベントとしてのオリンピックに協力すべきではありません。
まず、オリンピックに協力しないよう、企業に働きかけましょう。
オリンピックに協力する企業のリストをつくりましょう。そのリストを参考に、ひとりひとりが買う買わないを決めることができます。
チベットについての報道が少なく、オリンピックを宣伝するような報道が多いメディアについて、その取り上げ方についての記録をつくって公開しましょう。
また、もし中国と政界財界のコネクションがマスメディアのチベット報道を抑制するルートがあるとすれば、それを厳しく告発する必要があります。
また、政治化やマスメディアの芸人たちは、中国オリンピックにすりよると、人間の尊厳を大切にするひとびとの支持を失う、というチェックシステムをつくる必要があります。
 

Re: (無題)

 投稿者:えぐち徹  投稿日:2008年 4月 1日(火)12時45分26秒
返信・引用
  > No.518[元記事へ]

調査旅費0さんへのお返事です。

> 研究研修費と調査旅費の違いを教えてください。
> 研究研修費とは学会とかセミナーとかを指すんです?
政務調査費に関するお尋ねですね。
条例には次のように書いています。
飯塚市議会政務調査費の交付に関する条例http://www.city.iizuka.lg.jp/06machi/reiki/reiki_honbun/r3200014001.html#top
研究研修費
「研究会、研修会を開催するために必要な経費又は他の団体の開催する研究会、研修会に参加するために要する経費(会場費、講師謝金、出席者負担金・会費、交通費、宿泊費等)」
調査旅費
「調査研究活動のために必要な先進地調査又は現地調査に要する経費(交通費、宿泊費等)」
近いんですが、研究会・研修会に関する費用か、それとも視察と言われるものの費用かというところが最初の視点となりますね。ちょっとわかりづらいかもしれません。

> ちなみに資料購入費ではどのような資料を購入されてますか?
> 同じものを読んでみようと思いまして・・・
私は、思うところがあって19年度は政務調査費を使っていません。それ以前に資料購入費で購入させていただいた本を数冊紹介しますね。
まず、ぎょうせいの発行する「ガバナンス」という月刊誌。これはぎょうせい全般にわたって政策等の紹介がなされており、大筋を見るときに参考になります。
あとは、書籍を5点。
「自治体法務入門」ぎょうせい 木佐茂男編著
「政策法学ライブラリィ・ゼロから始める政策立案」信山社 細田大造著
「情報公開法」岩波新書 松井茂記著
「指定管理者ハンドブック」ぎょうせい 地域共同方マネジメント研究会編著
「コミュニティ・スクール構想」岩波書店 金子郁容・鈴木寛・渋谷恭子著
こんな本などを読ませていただいています。
参考になれば幸いです♪
 

八木山幹線道路の活用をいかにすべきか

 投稿者:大島智広  投稿日:2008年 4月 1日(火)12時31分21秒
返信・引用
  200万都市の福岡市と飯塚市を結ぶ幹線道路から通行料を取ると、飯塚近辺に工場を誘致しずらいように見える。無料化して工場地を増やし産業を興し、人、もの、金の流れを飯塚にも還流させ、企業からは法人税、勤め人からは所得税を引いた方が市の逼迫した財政にもテコが入るように見える。

現状は近畿大学工学部、九州工業大学の学生、つまりは若い労働力が筑豊に根付かず、就職先を他に求める状態。

この若い人材を筑豊で活かしたい。一緒に生活したい。筑豊を盛り上げたい。

県庁を飯塚に奪取するのは不可能だとしても、飯塚を福岡の懐刀のような存在にしたい。

民営化された道路公団の一部は権益保持を唱えるでしょうが、彼らの権益のために税金を払っているつもりは無い。

国交省の縦割り機関は、しょせんは田中角栄時代のレール上にいる時代錯誤な堅物のように見える。

この連中を地方から排撃できないだろうか。九州の山の中の道路を国が、中央が管轄するのは理不尽に見える。せめて県庁が県内の道路を管轄する権利を持った方が管理しやすいように見える。

「道路」と言うと無機的だが、これは土地土地を繋ぐ、人体で言えば血管のようなものだ。血流が麻痺すれば末端は腐る。末端とは、つまり、地方のことだ。

地方を殺せるか。否、殺してはならない。
 

江口さんへ

 投稿者:匿名スマソ  投稿日:2008年 3月28日(金)13時14分5秒
返信・引用
  詳しいレス大変ありがとうございました。
最近飯塚は観光都市化を目指してる雰囲気もちょっとだけありますが
実際はデンえもん邸くらいで、回遊するほどのものがありません。
八木山地区の自然を生かして観光地化できればいいのではないかと思ってました。
ただし、八木山BP無料化となれば現実的には大変厳しいでしょうね。
箱物はあまり好きではありませんが、
本来なら八木山峠に道の駅でもあればよかったのにと思います。

遠賀川工事も、飯塚市民の間も直方市民の間でも
金のかけすぎだという意見もけっこう聞かれます。
ちょっとした工事でも、市のサイトを見ると
莫大な金額が投入されてることに驚きます。
勝盛公園でも、せっかくの広場を狭くして施設を作ってるみたいですが、
そのお金でいなかの寂れた公園を修理して欲しいですね。
 

(無題)

 投稿者:調査旅費0  投稿日:2008年 3月24日(月)22時46分41秒
返信・引用
  研究研修費と調査旅費の違いを教えてください。
研究研修費とは学会とかセミナーとかを指すんです?

ちなみに資料購入費ではどのような資料を購入されてますか?
同じものを読んでみようと思いまして・・・

公開というか教える必要は無いと思いますので
議員活動に支障の無い程度づ回答できる範囲で
お答えしていただけば幸いです。
 

(無題)

 投稿者:調査旅費0  投稿日:2008年 3月24日(月)22時46分40秒
返信・引用
  研究研修費と調査旅費の違いを教えてください。
研究研修費とは学会とかセミナーとかを指すんです?

ちなみに資料購入費ではどのような資料を購入されてますか?
同じものを読んでみようと思いまして・・・

公開というか教える必要は無いと思いますので
議員活動に支障の無い程度づ回答できる範囲で
お答えしていただけば幸いです。
 

国の文化を調べています

 投稿者:yokkou  投稿日:2008年 2月19日(火)11時03分58秒
返信・引用
  イギリスについて、調べています。
イギリスという国の文化について教えてください?よろしくお願いします。

出来ればメールで返信をお願いします。
 

八木山バイパスについて

 投稿者:えぐち徹  投稿日:2008年 2月11日(月)13時20分54秒
返信・引用
  大島智広さん、質問さん、投稿ありがとうございます。そしてお返事が遅くなりました。大島さんが書いておられるように、八木山バイパスは、西日本高速道路株式会社の管理となっています。

経緯をちょっと書きますね。道路公団の民営化がなされたのはご存知のことでしょうが、その際に、6つの高速道路株式会社と1つの返済機構が設立され、道路関係4公団が担当していた高速道路や一般有料道路の管理運営・建設を行っています。

この八木山バイパスは、篠栗町篠栗から飯塚市弁分までの13.3km、現在は暫定2車線ですが計画は4車線の一般有料道路で、今回の道路公団民営化に伴い設立された返済機構「独立行政法人日本高速道路保有・債務返済機構」が保有し、6つの高速道路株式会社の一つ「西日本高速道路株式会社」が返済機構から道路施設をリースして、管理運営業務を行っています。
供用開始は、S60年2月26日、現在の召還予定は、H27年2月25日となっています。

質問さんのご質問の八木山バイパス、八木山峠、二瀬川〜内住のそれぞれの交通量についてですが、平日24時間交通量では、八木山バイパス(篠栗〜筑穂IC)で9364台、八木山峠(飯塚市八木山)で14951台となっています。(ともにH17年度)
すみませんが、二瀬川〜内住については調べ方が悪いのか不明です。

時間が短縮については、出発点により変わりますが、新飯塚から動く私は、感覚的には10分くらいかなと思っています。行きは急ぎの時はバイパス・余裕のある時は峠、帰りは峠というパターンが私は多いですね。一番ありがたいのは時間が見えることでしょうか。

八木山バイパスが無料化になると国道として国が維持管理することとなります。またその後に国道201号が県道に格下げされる可能性についてですが、ありえるようです。しかし、これは、予定通り無料になっても早く無料になっても同じ模様です。
道路維持管理費についても、そのカタチがどうなるかも含め、まだまだ未定のようです。しかし、交通量が大きく減ることは予想され、管理費用も減少するでしょう。ただ、その時に八木山地区を含めて地域振興をどう考えるかは考えておかなければならないのは、言われるとおりです。
私は、八木山地区は福岡からの近さと自然環境・農業を活かした観光でやっていくのが良いのではないかと思っています。このことを含めて、皆さんと話しながら進めたいと思います。

また、大島さんの言われるとおり、この問題は、国土交通省、返済機構、西日本高速道路、福岡県が議論のテーブルに着かなくてはならない問題です。そしてそれぞれが議論につくためにも、沿線自治体が力を合わせて行かなくてはなりません。現在、沿線自治体で組織する筑豊横断道路建設期成会という団体があります。来年度には一部暫定ではありますが、筑豊横断道路の完成を見ます。それ以降は、この団体は暫定2車線の箇所を当初計画の4車線に向けて行動していくようですが、八木山バイパスが有料の間に4車線になったら、H27年の召還予定(無料化)が伸びる可能性があります。
そうならないためにも、まず八木山バイパスの早期無料化をまず要望していくよう働きかけて行くのが良いかと思っておりそのように行動していきます。
 

給食費未納

 投稿者:xx  投稿日:2008年 2月11日(月)01時16分43秒
返信・引用
  飯塚市の給食費未納の実態はどうなってるのでしょうか?
市は積極的に徴収してますか?
 

大島智広さん

 投稿者:xx  投稿日:2008年 2月11日(月)01時15分28秒
返信・引用
  八木山バイパスは西日本高速道路管理
ググればすぐ分かります
なんとかちゃんねるじゃなくてよかったですね

あと、無料化されればあとは税金投入です
 

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